Quansheng TK11 Taiko Kong

Výrobce Quansheng, známý svou populární hackovatelnou radiostanicí UV-K5, představil specifikace svého nového modelu - Taiko Kong TK11. Podívejme se, co tento nástupce oblíbeného "kvašáku" přináší.

Příběh jména

Název "Taiko Kong" má zajímavý původ. V japonštině slovo "taiko" znamená "buben", což může odkazovat na robustní konstrukci a výkonnost zařízení. Zajímavostí je, že v čínštině stejná slova znamenají "příliš rychlý". Spona na opasek je navíc zdobená opičkou - možná jde o odkaz na King Konga?

Klíčové vlastnosti pro radioamatéry

• Intuitivní ovládání: 1,44" ledově modrý displej s přehledným uspořádáním 19 kláves zajišťuje snadnou navigaci
• Čtyřpásmový provoz: Z výroby pokrývá pásma 10m, 6m, 2m a 70cm
• Dlouhá výdrž: 3000mAh baterie pro celodenní provoz v terénu

Technické specifikace

Základní parametry

• 999 programovatelných kanálů
• 10 NOAA meteorologických kanálů
• 32 předvoleb FM rádia
• Napájení: 7,4V
• Rozměry: 126 × 58 × 34,5 mm
• Hmotnost: 301 g
• Klávesnice: 19 předních + 2 PTT + 2 rychlé volby
• Reproduktor: 16 Ω / 1 W
• Pracovní teplota: -20 °C až +60 °C
• Impedance antény: 50 Ω
• Nabíjení: základnová stanice nebo USB-C
• Podsvícení: ano

Vysílací část

• Frekvenční pásma:
  • 25-29,8 MHz (10m)
  • 50-54 MHz (6m)
  • 136-174 MHz (2m)
  • 350-400 MHz (70cm)
• Výstupní výkon: až 10 W
• Proudový odběr: max 2,5 A
• Frekvenční stabilita: ±1 ppm
• Modulace: 16K0F3E (25 kHz)
• Maximální frekvenční deviace:
  • ≤5 kHz (25 kHz)
  • ≤2,5 kHz (12,5 kHz)
• Modulační zkreslení: ≤5 %
• Nežádoucí vyzařování: ≤7,5 µW
• Ochrana sousedních kanálů:
  • 70 dB (25 kHz)
  • 60 dB (12,5 kHz)
• Zbytkové modulace: 40 dB

Přijímací část

• Frekvenční rozsah: 0,15-1160 MHz
• Citlivost:
  • FM: -121 dBm
  • WFM: -108 dBm
  • AM: -100 dBm
• Audio výstup: min. 0,5 W
• Audio zkreslení: ≤10 %

Evoluce osvědčeného modelu

TK11 Taiko Kong staví na úspěchu UV-K5 a přináší řadu vylepšení:

• Silnější baterie pro delší provoz
• Rozšířené frekvenční pokrytí
• Vyšší vysílací výkon
• Citlivější přijímač
• Modernizované uživatelské rozhraní

Tyto inovace jasně ukazují snahu Quanshengu reagovat na potřeby radioamatérské komunity a poskytovat stále lepší produkty.

Porovnání s předchůdcem

TK11 vychází z oblíbeného modelu UV-K5 a zachovává jeho klíčové přednosti - především hackovatelný firmware a uživatelskou přívětivost. Nový model však přidává pokročilé funkce a vylepšený hardware, což z něj dělá atraktivní volbu i pro náročnější uživatele.

Závěr

Quansheng s TK11 Taiko Kong dokazuje své odhodlání poskytovat spolehlivé a výkonné komunikační nástroje. Kombinace technické preciznosti, uživatelského komfortu a příznivé ceny činí z této radiostanice zajímavou volbu pro radioamatéry všech úrovní.

S vylepšenou výdrží baterie, rozšířeným frekvenčním pokrytím a intuitivním ovládáním představuje TK11 významný krok vpřed v kategorii dostupných radiostanic. Pro uživatele hledající spolehlivý výkon a flexibilitu za rozumnou cenu by tak tento model mohl být ideální volbou.

Vzhledem k úspěchu předchozího modelu UV-K5 a slibným specifikacím nové TK11 je radioamatérská komunita již nyní plná očekávání. Hackovatelný firmware, vylepšený hardware a rozšířené možnosti komunikace dělají z této novinky jednu z nejočekávanějších radiostanic roku 2025. Nezbývá než doufat, že se TK11 Taiko Kong dostane na trh co nejdříve a naplní vysoká očekávání, která do ní radioamatéři vkládají.

Tento článek není placenou reklamou ani komerčním sdělením. Jedná se o nezávislou informaci o novém produktu založenou na veřejně dostupných informacích.

The post Quansheng odhaluje novou radiostanici TK11 Taiko Kong first appeared on Hard Wired.

Nadšenci rádií, zbystřete! V tomto videu od Tech Mindes jsem objevil parádní software pro rádia Quansheng s názvem QuangShang Dock. Tento nástroj od Nicka Shawa umožňuje vzdálenou správu rádií s vlastním firmwarem, čímž otevírá zcela nové možnosti pro práci s těmito zařízeními. S touto úprávou múžete ovládat své rádio pomocí počítače.

Trochu jsem zapátral a snažil se ucelit dostupné informace. Tahle zajímavost si určitě zaslouží podrobnější článek a detailním návodem a postupem konstrukce kabelu. Také by bylo dobré navrhnout desku plošného spoje a vytvořit redukci která by nahradila krácení kabelu a jeho úpravy.

https://github.com/nicsure/quansheng-dock-fw/releases/tag/0.32.8x
https://github.com/nicsure/QuanshengDock
https://github.com/nicsure/quansheng-dock-fw

Došlo k některým významným změnám konfigurace a může to narušit předchozí konfigurace. Vymazání konfigurace může vyřešit jakékoli problémy, ve složce Dokumenty vyhledejte složku QuanshengDock a buď ji odstraňte, nebo ji přejmenujte, abyste vymazali předchozí konfiguraci.

Aplikace WPF pro Windows, která umožňuje dálkové ovládání ručních vysílaček Quansheng UV-K5 (a ekvivalentních) pomocí programovacího kabelu.

Funkce

• Vylepšený skener předvoleb/kanálů.
• VFO na hardwarové úrovni (experimentální)
• Vylepšené klonování LCD displeje. Výběr písma a barvy.
• Editor kanálů s možností upravit více kanálů současně.
• Integrace RepeaterBook.
• Spektrální analyzátor s monitorovacím režimem.
• Zobrazení vodopádu.
• Zvukový průchod.

Nedávné změny

• Další změny budou uvedeny v poznámkách k vydání místo zde
• Posel
• XVFO CW režim
• Oprava CHIRP
• Přednastavené kolečko voliče
• Funkce Sledovat a odpovídat
• Přidáno více VFO A, B, C a D
• Kolečko myši mění frekvenci XVFO nastaveným krokem, když je ukazatel nad ovládacím kolečkem.
• Individuální nastavení číslic pomocí kolečka myši
• Facelift skeneru XVFO
• Přednastavený skener XVFO (velmi raný design, funkční, ale ošklivý. Stejně jako já)
• Opraveny dva chybné kódy DCS
• Přidána nastavení Ultra Wide a Ultra Low bandwidth, i když si nejste jisti, jak užitečné budou. (XVFO)
• Opravena chyba v editoru kanálů zabraňující zadání záporné offsetové frekvence.
• Auto Squelch (XVFO).
• Import kanálu do předvoleb XVFO.
• Mic Gain (XVFO).
• Implementováno RX CTCSS/DCS (XVFO).
• XVFO TX implementováno stejně jako další funkce.

Tato úprava je velice zajímavá, je zde ale jeden problém a to to že nic neuslyšíte. A proto je potřeba si udělat speciální kabel jako JH1LHV.

Aplikace bude fungovat pouze s programovacím kabelem, ale nebudete moci slyšet zvuk rádia, protože programovací kabel deaktivuje hlavní reproduktor. Také nebudete moci správně vysílat, protože to také odpojí mikrofon rádia. Chcete-li tedy dostat zvuk do a z rádia, budete potřebovat další hardware.

AIOC (doporučeno)
DŮRAZNĚ doporučuji používat s tímto softwarem vynikající kabel AOIC.

• Stránku AIOC GitHub najdete zde https://github.com/skuep/AIOC
• Průvodce pro konfiguraci AIOC s Quansheng Dock lze nalézt na kanálu YouTube zde https://www.youtube.com/watch?v=IrnzWVdOlu8

Provizorní audio rozhraní (nedoporučuje se)
Abyste slyšeli zvuk, můžete si vyrobit jednoduchý kabelový svazek.

• Rozřízněte jeden z koncovek 2,5mm adaptéru na polovinu a izolujte vnitřní vodiče na obou stranách, budou tři, Vnější stínění, které je uzemněné, a dva vodiče, z nichž jeden přenáší zvuk a druhý nese sériové TX .
• Určete, který z nich je zvuk. Je to vodič, který se připojuje ke špičce (konci) zástrčky 2,5 mm jack, k tomu můžete použít multimetr v režimu spojitosti.
• Odřízněte a izolujte audio kabel na zadní straně (bez rádia), protože se nepoužívá.
• Na straně rádia připojte 47k rezistor k audio drátu.
• Odřízněte jeden z konců propojovacího kabelu a izolujte vnitřní vodiče, budou tři, vnější stínění pro zem a dva vnitřní vodiče, které přenášejí levý a pravý zvukový kanál.
• Spojte vnitřní vodiče dohromady a poté připojte tento kombinovaný vodič na druhou stranu rezistoru.
• Spojte obě strany uzemnění ocasu (vnější stínění) zpět k sobě a připojte je k vnějšímu stínění propojovacího kabelu.
• Spojte datové linky TX ocasu zpět dohromady. Možná se divíte, proč nemůžete použít pouze externí reproduktor, důvodem je to, že zvuk je třeba převést na vysokou impedanci, aby se zabránilo přerušování zvuku přes sériová data. Pokud pouze připojíte reproduktor s nízkou impedancí (jako u reproduktorového mikrofonu) a programovací kabel pomocí adaptérů Y, když je slyšet zvuk z rádia, sériová linka se zahltí odpadními daty.

Tato úprava je rozhodně velice zajímavá, ja osobně se to hodlám otestovat. Projekt je sice stále v plenkách ale myslím že se můžeme tešit na další aktualizave a pokroky.

Odkazy: 
https://github.com/nicsure/QuanshengDock/tree/master
https://github.com/nicsure/QuanshengDock/blob/master/README.md
https://github.com/nicsure/quansheng-dock-fw/releases/tag/0.32.8x
https://github.com/nicsure/QuanshengDock/releases/tag/0.32.8x

The post Quansheng Dock first appeared on Hard Wired.

V době, kdy se technologický pokrok nezadržitelně šíří do všech oblastí života, nelze opomenout ani inovace které přináší letectví. Automatic Dependent Surveillance–Broadcast, zkráceně ADS-B, se stává klíčovým prvkem modernizace leteckého provozu. Tato inovativní technologie představuje přechod od tradičních radionavigačních systémů k inteligentnímu, satelitně řízenému sledování letadel.

A to nám radioamatérům a bastlířům pokládá další výzvu, a to naladit a dekódovat jejich vysílání. ADS-B je moderní technologie sledování letadel, která využívá satelitních a datových komunikačních systémů. Princip fungování ADS-B lze shrnout do několika klíčových bodů:

1. GPS (Global Positioning System): Každé letadlo vybavené systémem ADS-B má integrovaný GPS přijímač, který neustále určuje jeho polohu v reálném čase.
2. Senzory a datové zdroje: Kromě GPS informací letadla také shromažďují další údaje, jako je rychlost, výška, kurs, identifikátor letadla a další relevantní parametry letu. Tyto údaje se integrují do ADS-B vysílacího zařízení.
3. ADS-B vysílač: Letadla vysílají své polohové údaje a další informace pomocí ADS-B vysílače. Tato data jsou následně šířena všem ostatním letadlům ve svém okolí, stejně jako k příslušným pozemním řídicím střediskům.
4. Příjem ADS-B signálů: Ostatní letadla vybavená ADS-B přijímači zachytávají vysílané signály a získávají informace o polohách a stavech všech letadel v jejich blízkosti.
5. Zobrazení informací: Přijaté informace se následně zobrazují na palubním monitoru pilotů, což zvyšuje jejich situační povědomí o okolním leteckém prostoru.

Díky tomuto otevřenému vysílání informací mají piloti a řídící střediska v reálném čase přesnější a komplexnější informace o pohybu letadel. Tím se zvyšuje bezpečnost, efektivita a kapacita vzdušného provozu. ADS-B také umožňuje zlepšenou spolupráci mezi letadly, což je klíčovým prvkem v kontextu moderního leteckého provozu. Ale pokud toto mohou přijímat piloti letadel na svých palubních počítačích tak proč bychom to nemohli přijímat i mi pevně stojící na zemi. Naštěstí standardní ADS-B nezahrnuje výrazná opatření k šifrování dat. Informace o poloze, výšce, rychlosti a další relevantní údaje letadla jsou vysílány nezašifrované a jsou veřejně dostupné pro každé zařízení, které je schopné přijímat ADS-B signály.

Tato otevřenost byla záměrně zvolena pro zlepšení bezpečnosti a efektivity vzdušného provozu, umožňující včasnější detekci a reakci na blízkost jiných letadel. Například systémy jako TCAS (Traffic Collision Avoidance System) využívají nešifrovaná ADS-B data k varování pilotů o možných konfliktech s jinými letadly.

Nicméně existují úsilí a diskuse ohledně zabezpečení ADS-B signálů, zejména s ohledem na možné bezpečnostní hrozby a potenciální zneužití dat. Některé novější technologie a implementace mohou zahrnovat opatření k zabezpečení dat, ale to závisí na konkrétním systému a regionálních normách nebo předpisech.

Abych vám usnadnil googlení a bádání představím vám svůj ADS-B SetUP

Ten se skládá jen z pár základních věcí a je možno ho použít jak s počítačem, tak i s mobilním telefonem Android.
Co budeme potřebovat?

1. SDR Rádio
2. ADS-B anténu, já obvykle používám malou PCB anténu z Ali za 100korun
3. Zesilovač ADS-B s filtrem na vstupu (není podmínkou) ale je to s ním 100 a 1
4. OTG kabel pokud tohle chceme provozovat na mobilním telefonu.
5. Power banka pro napájení zesilovače. (pokud máte aktivní napájení ve svém SDR nechte si vyrobit verzi zesilovače která to umí, já se k předělání ještě nedostal tak to stále napájím externě i když moje sdr tuto možnost má.)
6. Notebook nebo mobilní telefon s Android.

Pro snadné a jednoduché použití na PC použijeme program SDRangel a pro práci na mobilním telefonu použijeme Dump1090. Níže ve videu najdete postup, jak nastavit SDRAngel a sledovat letecký provoz. (Předpokladem je že máte nainstalované ovladače pro SDR rádio)

Dump1090 Android

The post ADS-B portable setup first appeared on Hard Wired.

Historie APRS

První předchůdce systému APRS vytvořil Bob Bruninga na počítači Apple II v roce 1982. O dva roky později předělal systém na počítač Commodore VIC-20 a
používal ho pro hlášení polohy na závodu koní na 100 míl. Brunningen rozvíjel systém dál pod názvem Connectionless Emergency Traffic System (CETS). Pak začal tento systém na cvičení používat FEMA a systém byl předělán na platformu IBM. Na začátku 90 let byl systém znám jako funkce automatických systémů a je nadále vyvíjen do dnešní podoby.

APRS je zkratka pro Automatic Packet Reporting System, což je digitální rádiový komunikační systém používaný radioamatéry , který umožňuje sdílení informací o místním zájmu mezi stanicemi. Nejznámějším použitím APRS je přenos zeměpisné polohy stanic nebo jiných prvků souvisejících s činností radioamatérů. APRS je založen na stejném protokolu jako paketové rádio , AX.25 , amatérská verze X.25 .

Systém APRS představil Bob Bruninga, WB4APR, na konferenci o digitální komunikaci TAPR / ARRL v roce 1992.

Co je to APRS

APRS je v zásadě paketový komunikační protokol pro vysílání živých dat všem uživatelům sítě v reálném čase. Jeho hlavním rysem je kombinace paketového rádia se satelitní sítí Global Positioning System ( GPS ), která umožňuje radioamatérům automaticky vizualizovat polohy rozhlasových stanic a různých objektů na mapách objevujících se na PC. K dispozici jsou také další možnosti, které přímo nesouvisejí s automatickým sledováním polohy, jako jsou zprávy o počasí, vyhledávání majáků a zprávy.

• Umožňuje vizualizaci map a dalších údajů o poloze vozidel a osob a hlášení počasí v reálném čase.
• Okamžitě provede aktualizaci uživatele díky jedinému rámci paketů!
• Používá generický opakovač se stejnými kódy, který umožňuje celosvětovou standardizaci, takže není nutné znát klasifikaci sítě.
• Umožňuje inteligentní opakování s nahrazením kódů, aby se snížilo přetížení sítě.
• Pomocí rámců Unproto AX.25 podporuje obousměrný přenos zpráv, distribuci zpravodajů a oznámení, což vede k rychlému doručování informací v textové podobě.
• Podporuje komunikaci s Kenwood TH-D7 a TM-D700, vysílači Yaesu VX8-G, zařízeními s firmwarem TNC a APRS.

Konvenční paketové rádio je užitečné pouze pro odesílání velkých zpráv z jednoho bodu do druhého a je tradičně obtížné jej použít na události v reálném čase, kde mají informace krátkou životnost. APRS transformuje rádiový paket na taktický vizualizační a komunikační systém v reálném čase pro případ nouze a služby obecného zájmu.

APRS umožňuje univerzální propojení všech stanic, ale vyhýbá se složitosti, přetížení a omezením sítě vyžadující připojení. Umožňuje velkému počtu stanic vyměňovat si data, jako by to byli lidé na schůzce. Jakákoli stanice s poskytnutými informacemi ji jednoduše odešle a všichni uživatelé ji obdrží.

APRS umožňuje během zvláštních nebo mimořádných událostí umístění hlavních zúčastněných stran v reálném čase. Kde je vůdce maratonu? Kde jsou pohotovostní vozidla? Jaké je počasí na různých místech regionu? Kam spadlo elektrické vedení? Kde je hlava průvodu? Kde je vozidlo s kamerou ATV  ? Kde je bouře? Kde je nejbližší nemocnice?

Pro zodpovězení těchto otázek poskytuje APRS automatické a úplné sledování pozic a stavů vozidel. Může být použit s jakýmkoli obousměrným rádiovým systémem, včetně radioamatérů , námořních pásem a mobilních telefonů. K dispozici je i mezinárodní umístění APRS síti živě na internetu .

Modulace je modulace Bell 202 , 1200 bitů za sekundu v AFSK.

• Bell 202 AFSK používá 1200 Hz tón pro značku (typicky binární 1 ) a 2200 Hz pro mezeru (typicky binární 0 ).

Co je tedy ve skratce APRS?

APRS je digitální komunikační systém, který posílá pakety dat prostřednictvím rádiových vln za účelem výměny zpráv a informací na krátkou vzdálenost. Původně jej vyvinul Bob Bruninga, WB4APR (SK), v 90. letech 20. století a od té doby se stal široce používaným mezi amatérskými radiotelegrafisty.

APRS funguje tak, že přenáší digitální pakety informací, jako jsou GPS souřadnice, do jiných stanic v dosahu. Pakety jsou pak přenášeny do sítě APRS, která se skládá z řady bran a digipeaterů propojených s internetem. Kromě toho Mezinárodní vesmírná stanice provozuje APRS digipeater, který lze použít k přenosu paketů mimo naši planetu.

Na mapě pak uživatel může sledovat např. pohyb vozidla s radioamatérem. Nejenom, že zde radioamatér získá informace o ostatních radioamatérech, ale navíc zde zjistí informace o počasí z tzv. WX stanic. Některé jsou vybavené dokonale a podají informace o rychlosti a směru větru, teplotě, rychlosti větru v nárazech, rosném bodě, tlaku, teplotě vzduchu, srážkách atd.. Pro příjem APRS jsou vyráběny radiostanice, na jejichž display se zobrazují veškeré informace přímo, bez potřeby počítače. Další využití APRS záleží na každém uživateli. Např., když se stane dopravní nehoda či havárie v chemické továrně, může se HAM, který se to dozví, o takto vzniklou krizovou situaci podělit s ostatními. Jednoduše vyšle údaje o havárii se souřadnicemi a ostatní
můžou být během pár chvil ve velkém okruhu varováni. Lze informovat o náledích na silnicích, větrných smrštích atd.

Dnešní APRS

Dnés můžeme mít klasické APRS běžící na frekvenci 144 MHz to je klasické vysílání APRS, nebo LORA APRS která se čím dál tím více rozmáhá a nabývá na popularite. LORA APRS v české republice funguje na frekvenci 433 MHz. K provozování APRS LORA nám stačí nějaky LORA vysílač a microcontroler jako je třeba TTGO Lora. Tento modul jde jednoduše naprogramovat podobně jako Arduino. Nezapomínejte že toto provozovat podléhá Radioamaterským licenčním podmínkách takže pokud nejste držiteli oprávnění a značky tyto systemy nesmíte používat. Pokud však licenci vlastníte a chcete si udělat vlstní LORA APRS tracker tak další podrobnosti najdete v našem minulém prýspěvku.

Co je co v APRS

Aby to na mapě dávalo smysl a šlo rozeznat co je co tak náš APRS musím být správně označen. A to má své pravidla.
Začínáme svojí volací značkou takže v mém případě je to OK2HSS pokud používám APRS na mobilním telefonu moje označení bude OK2HSS-10 číslo 10 označuje že se jedná o internetové APRS, To znamená že moje informace o poloze nejsou přenašeny na frekvenci 144 MHz nebo 433 MHz ale pomocí internetu. Níže uvádím tabulku číselných označení APRS stanic. Sledovat pozice APRS stanic můžeme třeba na arps.fi

0 - Vaše primární stanice.
1 - Generická přídavná stanice, digi, mobil, wx atd
2 - Generická přídavná stanice, digi, mobil, wx atd
3 - Obecná přídavná stanice, digi, mobil, wx atd
4 - Obecná přídavná stanice, digi, mobil, wx atd
5 - Další sítě (Dstar, Iphone, Android, Blackberry atd.)
6 - Speciální aktivita, satelitní operace, kempování.
7 - Vysílačky, HT nebo jiných přenosných lidí
8 - Loď, plachetnice, obytný vůz nebo druhý hlavní mobilní Tx
9 - Primární mobilní (obvykle s podporou zpráv)
10 - Internet, Igates, echolink, winlink, AVRS, APRN atd
11 - Balóny, letadla, kosmické lodě atd..
12 - APRStt, DTMF, RFID, zařízení, jednosměrné trackery* atd
13 - Meteorologická stanice
14 - Truckers nebo obecně řidiči na plný úvazek
15 - Generická sekundární stanice, digi, mobile, wx atd

Dále si potom v nastavení můžeme vyrat symbol našeho zařízení.

Autor: OK2HSS

The post Základy APRS first appeared on Hard Wired.

ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) je v posledních letech stále populárnější technologií pro sledování letadel v reálném čase. Tato technologie je důležitá pro zajištění bezpečnosti letového provozu, efektivnosti a optimalizaci letového plánování.

Systém funguje tak, že letadlo vysílá údaje o své poloze, rychlosti a směru letu prostřednictvím datového spojení, které je přijímáno na zemi. Tyto informace se poté zobrazují na monitorech dispečerských středisek a jsou využívány k řízení provozu na letišti, k monitorování kolizních rizik a ke zlepšení plánování tras letů.

ADS-B má významný vliv na bezpečnost letového provozu, protože umožňuje dispečerům v reálném čase sledovat polohu a směr letů, což pomáhá předcházet nehodám a kolizím. Systém také umožňuje efektivnější plánování tras letů, což přispívá k optimalizaci využití letišť a k minimalizaci dopadů na životní prostředí.

V neposlední řadě je třeba zmínit, že ADS-B je vynikající nástroj pro zlepšení efektivity letového provozu. Umožňuje dispečerům rychle a efektivně reagovat na změny v letovém plánu, a tím zlepšit využití letišť a snížit časové zpoždění.

V souhrnu lze říci, že ADS-B je klíčovou technologií pro zlepšení bezpečnosti, efektivity a optimalizace letového provozu. Jeho rozšíření v celosvětovém měřítku přispívá k významnému pokroku v oboru a poskytuje důležité informace pro řízení letového provozu.

Kdo stojí za ADS-B

NEXTGEN (Next Generation Air Transportation System) je program amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA), který má za cíl modernizovat a zlepšit systémy řízení letového provozu v USA.

V rámci tohoto programu hraje ADSB důležitou roli jako součást nového, modernějšího systému řízení letového provozu. ADSB je totiž součástí strategie FAA pro zlepšení efektivity a bezpečnosti letového provozu, a to prostřednictvím poskytování přesnějších a aktuálnějších informací o poloze letadel v reálném čase.

V rámci programu NEXTGEN se tedy plánuje větší implementace a rozšíření ADS-B jako součásti systému řízení letového provozu, aby bylo možné zlepšit efektivitu a bezpečnost letového provozu v USA. Tyto zlepšení mohou zahrnovat například přesnější řízení letového provozu, snazší a efektivnější komunikaci mezi dispečerskými středisky a letadly, a výrazně nižší emise skleníkových plynů z letectví.

ADS-B používá protokol 1090 MHz Extended Squitter (1090ES) a UAT (Universal Access Transceiver) na frekvenci 978 MHz. Tyto protokoly se používají k vysílání informací o poloze, směru a rychlosti letadla.

1090ES je hlavním protokolem používaným pro komunikaci mezi letadly a dispečerskými středisky a je standardem pro provoz v mezinárodním vzdušném prostoru. UAT je na druhé straně alternativním protokolem pro použití v oblastech s nízkou hustotou letového provozu, jako je například Severní Amerika.

V závislosti na geografické oblasti a specifických potřebách mohou být používány jak 1090ES, tak UAT pro sledování letadel a řízení letového provozu. Oba protokoly jsou však navrženy tak, aby poskytovaly informace o poloze letadla v reálném čase a zajišťovaly bezpečnost letového provozu.

Jaký je rozdíl mezi ADS-B a ADS-R

ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) a ADSR (Automatic Dependent Surveillance-Rebroadcast) jsou dva různé typy systémů pro sledování letadel.

ADSB je systém pro automatické získávání informací o poloze, směru a rychlosti letadla prostřednictvím vysílání těchto informací pomocí transpondéru na palubě letadla. Tyto informace se pak používají k řízení letového provozu a poskytnutí bezpečného prostoru k letu.

ADS-R (Automatic Dependent Surveillance-Rebroadcast) je na druhé straně technologie, která používá existující radiolokátory k vysílání informací o poloze letadel dále do vzdušného prostoru. Tyto informace jsou pak přijímány jinými zdroji a znovu vysílány, aby byly dostupné v širší oblasti.

Zjednodušeně řečeno, ADSB používá transpondér na palubě letadla ke komunikaci informací o poloze, zatímco ADSR využívá existující radiolokátory k rozšíření těchto informací v širší oblasti. Oba systémy slouží k řízení letového provozu a poskytnutí bezpečného prostoru k letu.

Jak funguje ADS-B transpondér

ADSB transpondér je zařízení na palubě letadla, které vysílá informace o poloze, směru a rychlosti letadla. Tyto informace se používají k řízení letového provozu a poskytnutí bezpečného prostoru k letu.

Fungování ADS-B transpondéru je následující:

1. GPS: Transpondér používá GPS signály k získání přesné informace o poloze letadla.
2. Sběr dat: Tyto informace o poloze jsou pak kombinovány s informacemi o směru a rychlosti letadla z palubního navigačního systému.
3. Vysílání: Tyto informace se následně vysílají do vzdušného prostoru pomocí ADSB transpondéru.
4. Příjem: Tyto informace jsou pak přijímány dispečerskými středisky, letadly a jinými zdroji, kteří je mohou použít k řízení letového provozu a zajištění bezpečnosti letového provozu.

ADS-B transpondér tedy funguje jako vysílač informací o poloze, směru a rychlosti letadla do vzdušného prostoru, aby byly k dispozici pro řízení letového provozu a zajištění bezpečnosti letového provozu.

Dosah ADS-B transponderu závisí na mnoha faktorech, jako je výška letadla, kvalita a výkon transponderu, typ a kvalita přijímačů na zemi, a další. Obecně platí, že pokud letadlo létá v oblasti, kde je dostatek přijímačů, může být jeho poloha zjištěna až do vzdálenosti několika set kilometrů.

Je třeba si uvědomit, že v některých oblastech, jako jsou například horské oblasti nebo oblasti s silným rušením, může být dosah ADS-B transponderu omezen. Je důležité také zmínit, že v některých zemích existují specifické regulace týkající se použití a dosahu ADS-B transponderů, které mohou ovlivňovat jejich dosah.

Ochrana soukromí ADS-B

Američtí provozovatelé všeobecného letectví již dlouho využívají možnosti, aby mohli zabránit zobrazování své identity letadel ve veřejných datových systémech, jako webové stránky pro sledování letu pomocí programu FAA Blocked Aircraft Registration Request ( BARR ). Tento program, nyní nazývaný Omezující data letadel zobrazený ( LADD ), zabraňuje přenosu dat transpondéru letadla, která je přijímána sledovacím radarem FAA, na veřejnosti na displeji situace letadel FAA do průmyslového zdroje ( ASTI ).

S povinným využitím 1090 MHz automatického sledování vysílání ( ADS-B ) V domácím vzdušném prostoru USA se soukromá identifikace letadel opět stala problémem. ADS-B pracuje tak, že přenáší jedinečnou adresu ICAO letadla, což umožňuje identifikaci jakoukoli osobou pomocí přijímače ADS-B nebo softwaru pro sledování letu, jak je vidět na příkladu na obrázku 1. Rovněž je možné sledovat geografickou polohu konkrétního letadla v reálném čase. FAA uznala přání provozovatelů omezit dostupnost polohy ADS-B v reálném čase a identifikační informace pro konkrétní letadlo. Aby se vyřešily obavy operátora, FAA zahájila program ICAO Adresity ( PIA ), aby se zlepšilo soukromí letadel. Tato PIA je naprogramována do transpondéru letadla namísto trvale přiřazené adresy ICAO letadla, maskující registraci letadla na veřejných sledovacích stanovištích.

Nevýhoda změny ICAO

Program PIA má několik omezení, která mohou operátory odvádět od jeho používání. Za prvé, adresa ICAO pro ochranu soukromí může být použita pouze ve vzdušném prostoru USA. Provozovatel by jej nemohl použít pro žádné lety odlétající nebo přicházející do USA; včetně offshore tras do Karibiku nebo přes Mexický záliv. Změna PIA zpět na trvale přiřazenou adresu ICAO je funkcí údržby a na některých platformách vyžaduje přeprogramování modulu identifikace letadla ( APM ). Jinými slovy, nejedná se o změnu “ za běhu ”. Pokud letadlo používá přiřazenou PIA, zabrání jim v přihlášení a používání CPDLC pro domácí přihlášení. Stanice ARINC a SITA nerozpoznají dočasnou adresu ICAO registrovanou pro použití VDL-M2. Provozovatel možná bude muset přejít na nového poskytovatele letového plánu, aby získal požadovanou volací značku. S těmito omezeními nemusí být program PIA praktickou volbou pro všechny operátory.

Tak toto by bylo pro začátek o ADS-B asi všechno. Jen ještě dodám že ADS-B některé letadla nemají a ty co ho mají ho mohou i vypnout. Například česká vojenská letadla a helikoptéry tuto službu většinou nepoužívají, ověřil jsem to na několika pozorovaných vojenských strojích pomocí SDR rádia. Samozřejmě vojenská letadla tuto službu vypínají i nad nepřátelským územím. Nebylo by nic snazšího než sledovat armádní letadlo při misi a díky této službě ho sestřelit.

Příště si ukážeme, jak jednoduše sledovat letecký provoz i na vašem počítači. Mám namysli vlastní sledování, kde máte jistotu, že data nejsou upravovány nebo stahovány z cizích serverů jako třeba flightradar24.com

Autor: Neo Hustopeče

The post Vše co jste kdy chtěli vědět o ADSB first appeared on Hard Wired.